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一、开篇：船员的数字挑战图片
美国、澳大利亚、加拿大散粮计算表填写指南作为一名船员，在运输散粮的过程中，准确填写散粮计算表是确保航行安全的重要环节。不同国家对于散粮计算表的要求和填写规范存在差异，下面将详细介绍美国、澳大利亚、加拿大在这方面的情况。
美国散粮计算表填写要点在美国，每一前往美国港口载散装谷物之船舶对于其新载货航次的船舶稳定度皆需依 NATIONAL CARGO BUREAU（以下简称 NCB）之船装稳定度检算表格（GRAIN STABILITY CALCULATION FORM）作检算 。该检算必须包含整个载货航次（由装货港至卸货港），且合乎船舶所具备之谷物装载手册（GRAIN LOADING BOOKLET）中对船舶稳定度的要求与规定。
1.首页信息填写：需要填写船名、船舶建造年度及地点、船籍国、净吨位、官方编号、当地代理行等基础信息。同时，要注明谷物装载手册的核准单位、序号、核准日期，适用规则，以及 “满舱免平舱附册” 的相关信息。此外，装货港、加油港（若有）、卸货港、航程、每日航行里程、时间、每日消耗油水、季节限制排水量、载重吨位、吃水和干舷、淡水余量等信息也需准确填写。这些信息对于后续的计算和船舶稳定性评估至关重要。例如，淡水余量的准确数据能帮助在装货时合理控制货物重量，避免超载。
0.第一部分 - 载重与垂直线力矩计算：首先填入所欲装谷物的名称及其估计的积载因数 ，并选定表格使用的单位（英制或公制）。接着填入空船重及其垂直重心高度（V.C.G.），这一数值通常由倾斜试验求得，可在谷物装载手册中查得。然后填入估计的常重（STORES）与其 V.C.G 。在左边空格内按顺序列出每个货舱区名称，填入各舱所装的货名、积载因数、谷物容积（GRAIN CUBICS 100%）及其 VCG 。各舱的吨数乘上各舱的 VCG 得到各舱区的垂直力矩，将各舱区的吨数与垂直力矩分别相加得到载货总值，再与 “LIGHT SHIP” 及 “STORES” 合并，得到船舶与载货的总重与总垂直线力矩，并将其填入 “SHIP AND CARGO TOTALS”，同时将该数值转入第二部分相关空格。这部分计算的准确性直接影响到后续对船舶重心和稳定性的判断。
0.第二部分 - 船舶排水量和稳定度计算：列出预定载货航次中所有的油水舱名与各舱所装的液体名称，依次填入 “TANK” 与 “TYPE OF LIQUID” 栏内。填入各舱在不同阶段的油水重量、VCG 及其垂直力矩 。分别将各阶段各舱的油水量与垂直力矩相加，填入 “TOTALS - LIQUIDS” 相关空格内，再结合在第一部分求出的 “SHIP AND CARGO” 相关数值，得到船舶的重量（即排水量）与总垂直力矩 。总垂直力矩除以排水量得到各阶段的船舶重心高度（KG） 。各阶段的自由液面力矩总和除以各阶段的排水量，得到自由液面效应修正量，再将此修正量与 KG 相加，得到经过修正的船员修正重心高度（KGv） 。以各阶段的排水量查表引数，由静水曲线表中查出各阶段的定倾中心高度（KM），与相关的 KGv 相减得到各阶段的船舶定倾高度（GM） 。这部分计算考虑了油水消耗、补充以及压载水的压载和自由液面效应等因素对船舶稳定性的影响，通过准确计算这些参数，能够实时掌握船舶在不同航行阶段的稳定状态。
0.第三部分 - 相关规则检算：所有船舶在装谷物时必须完成上段的计算。依次列出各货舱名，根据货舱装载情况在相应栏内标注（如 “F” 表示装满舱，“A” 表示空舱等） 。在 “GRAIN DEPTH OR ULLAGE” 栏内，装满之舱填 “FULL”，未满之舱填入估计的谷物深度或与舱顶的距离 。填入各舱的谷物积载因数或密度，从装载手册中的表或曲线查出各舱相应的谷物容积倾侧力矩 。若谷物手册中列有谷物垂直移动力矩的资料，还需完成 “VERTICAL SHIFTING MOMENT” 部分。对于不同规则适用的船舶，在相应的部分进行计算和判断。例如，对于规则（1） - （3）适用的船舶，需根据第二部（PART II）中求得的每阶段排水量与 KC ，以及上段中求得的总谷物倾侧力矩值，判断是否符合倾侧力矩最大容许值的要求；对于规则（4） - （6）适用的特别适用船，需按照相应公式计算角度，判断是否超过规定角度。这部分计算是根据不同的规则和船舶类型，对船舶装载谷物后的稳定性进行进一步的评估和验证，确保船舶符合相关安全标准。
澳大利亚散粮计算表填写要点澳大利亚在散粮运输方面，严格遵循国际相关规则和标准，同时也有其自身的一些侧重点和要求。
1.船舶稳性资料准备：需提供详细的船舶稳性资料，包括船舶的特征参数、空船排水量、从船型基线与船中剖面交点至船舶重心的垂直距离（KG）、自由液面修正表、体积和重心等。这些资料是填写散粮计算表的基础，对于准确评估船舶在装载散粮后的稳性至关重要。例如，自由液面修正表能够帮助船员在计算中考虑液体舱内自由液面对船舶稳性的影响，从而采取相应的措施进行调整。
0.散粮装载相关参数填写：在计算表中，要准确填写散粮的积载因数、各货舱的装载量、重心位置等参数。积载因数的准确取值对于计算谷物移动所产生的倾侧力矩至关重要，它会影响到船舶的横倾角度和稳性。各货舱的装载量和重心位置的准确记录，有助于评估船舶的整体平衡和稳定性。船员需要根据实际装载情况，仔细测量和计算这些参数，并如实填写在计算表中。
0.稳性衡准计算与判断：按照国际散装谷物安全装运规则，计算船舶在整个航程中的完整稳性特征。例如，计算由于谷物移动而产生的横倾角，要求该横倾角应不大于 12° ，但对在 1994 年 1 月 1 日以后建造的船舶还应考虑甲板边缘浸没角，取两者之较小者；在静稳性曲线图上，到达倾侧力臂曲线与复原力臂曲线的纵坐标最大差值的横倾角或 40° 或进水角（θ₁） ，取其中较小者，该两曲线之间的净面积或剩余面积，在所有装载情况下应不小于 0.075mrad ；经对各液体舱内的自由液面影响修正后的初稳性高度应不小于 0.3m 。通过这些计算和判断，确保船舶在装载散粮后的稳性符合安全要求。船员需要熟练掌握这些计算方法和标准，在填写计算表时进行准确的计算和判断。
加拿大散粮计算表填写要点加拿大对于散粮计算表的填写也有一套明确的规范和要求，以保障散粮运输的安全。
1.船舶基本信息与货物计划填写：在计算表的开头，要填写船舶的基本信息，如船名、船舶类型、注册港、官方编号、呼号、吃水、干舷、载重线等。同时，需详细填写货物计划，包括各货舱、甲板间舱、舱口 / 舱道的情况，注明所装谷物的类型、固定和未固定的表面以及压载情况。这些信息能够帮助船员全面了解船舶的装载情况和货物分布，为后续的稳性计算提供基础。例如，准确填写谷物的类型和装载位置，有助于确定谷物的积载因数和重心位置，从而影响到船舶的稳性计算结果。
0.KG 与 GM 计算部分：这部分计算涉及到船舶重心高度（KG）和初稳性高度（GM）的计算。对于满载舱，要注明使用的是货物重心 “c” 还是体积重心 “v” 。计算不同阶段（如离港、中途、到港）的液体重量、KG 值、液体力矩和自由液面力矩等参数。通过这些参数的计算，得到不同阶段的未修正 KG 值 ，再根据自由液面力矩和排水量计算液体自由液面修正值，从而得到修正后的 KG 值 。然后，根据船舶稳性资料中对应排水量的 KM 值，计算出 GM 值 。GM 值必须满足一定的要求，一般情况下不得小于 12 英寸（0.3m） 。这部分计算对于评估船舶在不同航行阶段的稳定性至关重要，船员需要严格按照公式和规范进行计算，确保计算结果的准确性。
0.倾侧力矩与横倾角计算：计算各货舱的倾侧力矩，包括谷物深度、积载因数、体积倾侧力矩等参数的填写和计算。对于满载舱和部分装载舱，计算方法有所不同，需要根据实际情况进行准确计算。根据倾侧力矩和船舶的排水量、GM 值，计算横倾角。对于不同的标准（如 5° 标准和 12° 标准），有相应的计算公式和判断方法。例如，对于 5° 标准，通过公式计算横倾角，若角度小于 5°，则船舶符合要求；对于 12° 标准，同样通过公式计算横倾角，若角度小于 12°，则船舶符合要求。这部分计算能够帮助船员了解船舶在装载散粮后，由于谷物移动可能产生的横倾情况，从而采取相应的措施进行预防和调整。
0.其他相关计算与判断：还需进行一些其他相关的计算和判断，如在 40° 横倾时的修正复原力臂计算，以及确定倾侧力臂曲线与复原力臂曲线之间的剩余面积等。这些计算和判断能够进一步评估船舶在极端情况下的稳性，确保船舶在整个航程中的安全。例如，通过计算剩余面积，判断其是否满足最低要求，若不满足，则需要对装载方案进行调整。
准确填写美国、澳大利亚、加拿大的散粮计算表是保障散粮运输安全的关键。船员在填写过程中，要严格按照各国的规范和要求，仔细核对各项数据，确保计算表的准确性和完整性。只有这样，才能有效预防船舶在运输过程中出现稳性问题，保障船舶和货物的安全。
二、美国散粮计算表详解美国、澳大利亚、加拿大散粮计算表填写指南作为一名船员，在运输散粮的过程中，准确填写散粮计算表是保障航行安全和货物顺利运输的关键环节。不同国家对于散粮计算表的填写要求各有差异，以下将详细介绍美国、澳大利亚、加拿大在这方面的具体规定和填写要点。
美国散粮计算表填写要点1.基本信息填写：在美国，填写散粮计算表时，首先要确保船名、船舶建造年度及地点、船籍国、净顺位、官方编号及当地代理行等信息准确无误。这些信息是船舶身份的重要标识，在后续的运输监管和文件审核中起着关键作用。例如，船名必须与船舶登记证书上的名称完全一致，避免因信息不一致导致的误解和延误。
0.谷物装载手册相关信息：明确谷物装载手册的核准单位、序号和核准日期，以及适用规则。不同的船舶可能适用不同的规则条款，如 REGULATION 4, CHAPTER, SOLAS1974 适用于所有装载谷物的船舶，而某些特殊船舶可能适用特定的规则。务必准确填写这些信息，以确保计算表符合相关法规要求。
0.航程信息填写：填写装货港、加油港（若有）、卸货港、航程、每日航行里程、时间和每日消耗油水等信息。航程信息的准确记录有助于合理规划船舶的航行路线和物资储备，确保船舶在整个运输过程中有足够的燃料和物资供应。
0.载重和力矩计算：在计算总重与总垂直力矩时，要分别计算货物总重、空船重及储备重（即 CONSTANT）。货物总重需根据各货舱所装谷物的名称、估计积载因数以及各舱的谷物容量和 VCG（垂直重心高度）来计算。空船重及其垂直重心高度可从倾斜试验报告或谷物装载手册中获取，估计的储备重及其 VCG 也需准确填写。各舱的重量乘以各舱的 VCG 得到各舱区的垂直力矩，将各舱区的重量和垂直力矩分别相加，得到载货总值，再与空船重和储备重合并，得到船舶与载货的总重与总垂力矩，并将其填入相应空格。
0.船舶稳定度计算：船舶的排水量和稳定度在航程中会因油水的消耗或补充及压载水的打压与自由液面效应而不断变化。在计算稳定度时，需列出预定装货航次中所有的油水舱名与各舱所装的液体名称，填入各舱名阶段的油水重量及其 VCG 与垂直力矩。分别将各阶段各舱的油水量与垂直力矩加起来，得到船舶的总重量（即排水量）与总垂直力矩。总垂直力矩除以排水量得到各阶段的船舶重心高度（KG），各阶段的自由液面力矩总和除以各阶段的排水量得到自由液面效应修正量，将此修正量与 KG 相加，得到经过修正的船员修正重心高度（KGv）。以各阶段的排水量查表引数，由静水曲线表中查出各阶段的稳心高度（KM），与 KGv 相减得到各阶段的船舶稳性高度（GM）。此外，美国联邦法规或海岸防卫队对自由液面效应的修正有特别要求，在计算最低要求的稳性高度时，需考虑相关规定。
0.特殊情况处理：如果船舶在装货航次中能在加油港加油水，则应以与 PART I 和 PART II 相同的格式检算抵达与驶离加油港时的稳定度状况，并作为附加页次。对于具有自行平舱功能或特殊结构的散装船，在满足相关条件下可以免平舱，但必须具有经主管当局所核准的 “免平舱附表” 附于谷物装载手册之中。
澳大利亚散粮计算表填写要点1.依据相关规则：澳大利亚的散粮运输主要依据《国际散装谷物安全装运规则》。在填写计算表前，船员必须熟悉该规则的各项要求，确保填写内容符合规则规定。
0.货物相关信息：准确填写所运输谷物的种类，因为不同种类的谷物其积载因数和物理特性有所不同，这会影响到船舶的稳性计算。详细记录各货舱内谷物的装载量，包括满载舱和部分装载舱的谷物重量，这是计算船舶重心和稳性的重要数据。
0.稳性计算：计算由于谷物移动产生的倾侧力矩是关键步骤。在经平舱的满载舱内，要按照规则中规定的方法计算空档深度，从而确定谷物移动的影响。在部分装载舱内，需考虑谷物表面的固定方式对倾侧力矩的影响。根据计算得到的倾侧力矩，结合船舶的排水量、重心高度等参数，计算船舶的稳性指标，如复原力臂曲线、初稳性高度等，确保船舶在整个航程中的稳性符合规则要求。
0.装载情况说明：在计算表中，要清晰说明船舶的装载情况，包括各货舱的装载状态（满载、部分装载等）、是否设置了纵向隔壁或其他减少谷物移动影响的装置，以及这些装置的设置位置和规格等信息。
加拿大散粮计算表填写要点1.船舶和航程信息：填写加拿大散粮计算表时，同样要先准确记录船舶的基本信息，如船名、船舶类型、注册港、官方编号、呼号等。详细填写装载港和卸货港，以及航程中预计的吃水、干舷等数据。这些信息对于评估船舶在不同港口和航程阶段的状态至关重要。
0.载重和重心计算：计算船员和储备物资（Constant's）、淡水、货物、燃油、压载水等的重量，并分别记录其在不同阶段的变化。根据这些重量数据和各部分的重心高度，计算船舶的总重心高度（KG）。在计算过程中，要注意对于满载舱，需明确说明使用的是货物重心 “c” 还是体积中心 “v”，若谷物稳定度信息未描述，则假定使用 “v” 值。
0.液体舱信息：列出所有液体舱的编号，记录各舱内液体的重量、重心高度（KG），计算液体力矩（Liquid Moments = 重量 X KG）和自由液面力矩（Free Surface Moments）。分别计算出各阶段（如出航、中途、抵达）的液体总重量、总力矩和总自由液面力矩，用于后续的稳性计算。
0.倾侧力矩计算：对于每个货舱，记录货舱编号、谷物深度、积载因数，计算体积倾侧力矩（Volumetric Upsetting Moment）和倾侧力矩（Upsetting Moment）。将所有货舱的倾侧力矩相加，得到总倾侧力矩。若船舶数据中未包含部分装载舱内 G 点垂直移动的 12% 修正值，则需通过相关公式计算修正后的倾侧力矩。
0.稳性评估：根据计算得到的总倾侧力矩、船舶排水量和稳性高度（GM），计算船舶的横倾角。对于不同的稳性标准（如 5° 标准和 12° 标准），分别进行横倾角的计算和评估。若横倾角小于相应标准，则船舶符合稳性要求。同时，还需计算 40° 横倾时的修正复原力臂（Corrected Righting Arm at 40° Heel），与最小要求值进行比较，确保船舶在大角度横倾时的稳性。
在填写美国、澳大利亚、加拿大的散粮计算表时，船员必须严格按照各国的相关法规和规则要求，仔细、准确地填写每一项数据。任何一个数据的错误或遗漏都可能影响到船舶的稳性评估和航行安全。在实际操作中，船员应不断积累经验，提高填写计算表的准确性和效率，确保散粮运输任务的顺利完成。
三、澳大利亚散粮计算要点美国、澳大利亚、加拿大散粮计算表填写指南在国际航运中，作为一名船员，准确填写散粮计算表是确保船舶安全运输的关键环节。不同国家对于散粮计算表的要求和填写规范存在差异，下面将详细介绍美国、澳大利亚和加拿大在这方面的相关内容。
美国散粮计算表填写要点美国对于前往其港口装载散装谷物的船舶，要求依据国家货物局（NCB）的船舶装载稳定度检算表格（GRAIN STABILITY CALCULATION FORM）进行检算。该检算需涵盖整个载货航次，从装货港到卸货港，并且要符合船舶的谷物装载手册（GRAIN LOADING BOOKLET）中对船舶稳定度的要求与规定。
1.首页信息填写：抬头方格要填写船名、船舶建造年度及地点、船籍国、净吨位、官方编号及当地代理行等信息。谷物装载手册的核准单位、序号、核准日期，适用规则，“满舱免平舱附册” 的相关信息也需准确填入。同时，还要填写装货港、加油港（若有）、卸货港、航程、每日航行里程、时间、每日消耗油水、季节限制排水量、载重吨位、吃水和干舷、淡水余量等内容。这些信息对于船舶在整个航次中的状态评估和计算至关重要。
0.第一部分：总重与总垂直力矩计算：首先填入所欲装谷物的名称及其估计的积载因数，选定表格使用单位（英制或公制）。接着填入空船重及其垂直重心高度（V.C.G.），这一数值由倾斜试验求得，可在谷物装载手册中查得。然后填入估计的常重（STORES）与其 V.C.G 。在左边空格按顺序列出每个货舱区名称，填入各舱所装的货名、积载因数、谷物容积（GRAIN CUBICS 100%）与其 VCG ，通过容积除以积载因数得到各舱载货的吨数。各舱的吨数乘上各舱的 VCG 得到各舱区的垂直力矩，将各舱区的重量与垂直力矩分别相加得到载货总值，再与空船重和常重合并，得到船舶与载货的总重与总垂力矩，并将其填入相应位置，同时将该数值转入第二部分相关空格。最后在第一部分底部绘制配舱图并记入相关资料。
0.第二部分：船舶稳定度情况计算：列出预定装货航次中所有的油水舱名与各舱所装的液体名称，填入各舱名阶段的油水重量、VCG 及其垂直力矩 。分别将各阶段各舱的油水量与垂直力矩相加，填入 “TOTALS - LIQUIDS” 相关空格内，再结合第一部分求出的 “SHIP AND CARGO” 相关数值，得到船舶的重量（即排水量）与总垂力矩。总垂力矩除以排水量得到各阶段的船舶重心高度（KG）。各阶段的自由液面力矩总和除以各阶段的排水量，得到自由液面效应修正量，再将此修正量与 KG 相加，得到经过修正的船员修正重心高度（KGv）。以各阶段的排水量查表引数，由静水曲线表中查出各阶段的定倾中心高度（KM），与相关的 KGv 相减得到各阶段的船舶定倾高度（GM）。这里需要注意自由液面效应修正量的计算，美国联邦法规或海岸防卫队的谷物装载规则对其有特别要求，在计算最低要求的定倾高度时，需考虑船舶油水产生自由液面效应时影响船舶稳定度的最大状况。
0.第三部分：相关规则计算：要明确本船依据的规则条款来装载谷物。依次列出各货油舱名，注明舱的状态（满舱、未满舱等），填入谷物深度或亏舱、谷物积载因数或密度，从装载手册中查出各舱相应的谷物容积倾侧力矩 。如所有舱区的积载因数皆相同，可以直接以总容积倾侧力矩除以积载因数或乘以密度，得到谷物倾侧力矩；反之则分别计算后再求和。如果谷物手册中列有谷物垂直移动力矩的资料，才需完成 “VERTICAL SHIFTING MOMENT” 部分。对于所有船舶，需完成上段计算，即依次列出各货舱名等信息，并按要求计算相关数值。对于符合特定规则的船舶，还需完成中段（SECTION A）或下段（BOTTOM SECTION）的计算，如填入各阶段的排水量、KC，以及上段中求得的总谷物倾侧力矩值，根据谷物装载手册中是否有倾侧力矩容许值表，进行相应的计算和判断。
澳大利亚散粮计算表相关要点澳大利亚在散粮运输方面遵循国际上的相关规则，如《国际散装谷物安全装运规则》。虽然没有像美国那样详细独特的计算表格，但在实际操作中，对船舶的稳性计算和谷物装载要求严格按照国际规则执行。
1.稳性要求：任何装运散装谷物的船舶在整个航程中的完整稳性特征，当按照规则所述方法计及由于谷物移动产生的倾侧力矩后，需满足一系列标准。例如，由于谷物移动而产生的横倾角应不大于 12° ，但对在 1994 年 1 月 1 日以后建造的船舶还应考虑甲板边缘浸没角，取两者之较小者；在静稳性曲线图上，到达倾侧力臂曲线与复原力臂曲线的纵坐标最大差值的横倾角或 40° 或进水角，取其中较小者，该两曲线之间的净面积或剩余面积，在所有装载情况下应不小于 0.075mrad；经对各液体舱内的自由液面影响修正后的初稳性高度应不小于 0.3m。
0.谷物装载要求：应进行必要和合理的平舱工作，把所有的谷物自由表面整平并使谷物移动的影响减至最小。在任何经平舱的满载舱中，应对散装谷物加以平整，以便使甲板和舱口盖下方的所有空间装满到可能的最大程度；在未经平舱的满载舱中，应使散装谷物在舱口范围内装满到可能的最大程度，但在舱口范围以外可处于其自然休止角位置。同时，对于谷物装置的强度、不同类型舱室的设置和固定方式等都有详细规定，船员在填写相关记录和计算时，需确保各项操作符合这些要求。
加拿大散粮计算表填写要点加拿大对于散粮船稳性计算有专门的表格，即 “CALCULATION OF STABILITY FOR VESSELS LOADING BULK GRAIN”。
1.船舶基本信息填写：在表格开头，需填写船舶的名称、类型、注册港、官方编号、呼号、吃水、干舷、载重线、装载港、卸货港等基本信息，以及谷物稳性信息、批准当局和日期。这些信息为后续的计算和评估提供基础。
0.货物配载与重量计算：在 “CARGO PLAN” 部分，要注明货舱、甲板间舱、舱口 / 舱道、谷物类型、固定和未固定表面以及压载等情况。在 “DEPARTURE CONDITION” 部分，填写船员和物料（常数）、淡水、货物、燃油、压载的重量，计算出总载重。这部分的填写要求准确记录船舶出航时各部分的重量，以确保稳性计算的准确性。
0.KG 与 GM 计算：在 “TABLE II CALCULATION OF KG” 中，对于满舱要注明使用的是货物重心 “c” 还是体积重心 “v” ，如果谷物稳性信息未说明，假定使用 “v” 值。然后依次计算各项重量、力矩等数值，得出未修正的 KG 。在 “LIQUIDS' WORST CONDITION - INTERMEDIATE” 和 “LIQUIDS' WORST CONDITION - ARRIVAL” 部分，分别计算中间状态和到达状态下液体的相关数据，包括液舱编号、重量、KG、液体力矩、自由液面力矩等，进而计算出修正后的 KG 和 GM 。在计算过程中，要注意各项数据的准确性和单位的一致性。
0.倾侧力矩与稳性评估：在 “TABLE IV UPSETTING MOMENTS” 中，填写货舱编号、谷物深度、积载因数、容积倾侧力矩和倾侧力矩等信息，计算出总倾侧力矩。如果船舶数据中未包含 G 垂直移动的 12% 修正值，需在 “TABLE V UPSETTING MOMENT CORRECTION FOR VERTICAL SHIFT OF G IF NOT INCLUDED IN SHIP'S DATA” 中进行修正计算。在 “TABLE VI MAXIMUM ALLOWABLE UPSETTING MOMENTS” 中，根据修正后的 KG 和排水量，从船舶稳性手册中查出最大允许倾侧力矩，并与实际修正后的倾侧力矩进行比较，判断船舶是否符合要求。在 “TABLE VIIA ANGLE OF HEEL CALCULATION (FOR 5° CRITERION)” 和 “TABLE VIIB ANGLE OF HEEL CALCULATION (FOR 12° CRITERION)” 中，分别根据相应标准计算横倾角，判断船舶是否符合 5° 或 12° 横倾角的标准。此外，对于油轮还有专门的计算标准，在 “TABLE VIIC ANGLE OF HEEL CALCULATION TANKERS (FOR 5° CRITERION)” 中进行计算和判断。
作为船员，在面对美国、澳大利亚、加拿大的散粮运输任务时，必须熟悉并严格按照各国的散粮计算表填写要求和相关规则进行操作。准确填写散粮计算表不仅关系到船舶在航行过程中的安全，也涉及到能否顺利完成运输任务，避免因不符合规定而导致的各种问题和损失。在实际工作中，要不断学习和积累经验，提高填写散粮计算表的准确性和效率，确保散粮运输的安全与顺利。
四、加拿大散粮计算表的奥秘美国、澳大利亚、加拿大散粮计算表填写指南作为一名船员，在进行散粮运输时，准确填写散粮计算表是确保航行安全和货物顺利运输的关键环节。不同国家对于散粮计算表的要求和填写规范有所差异，下面将详细介绍美国、澳大利亚、加拿大在这方面的具体情况。
美国散粮计算表填写要点1.表格构成与用途：美国国家货物局（NCB）要求前往美国港口装载散装谷物的船舶，需依据 NCB 的船舶装载稳定度检算表格（GRAIN STABILITY CALCULATION FORM）进行检算。该表格主要分为首页、三大部份及必要的附加页。首页涵盖船名、建造年度、船籍国等基本信息；第一部份用于计算总重与总垂直力矩；第二部份列出从装货港启航时与抵达卸货港时的船舶稳定度情况；第三部份则根据不同规则条款，对船舶装载谷物时的相关参数进行计算和核对。
0.填写步骤与注意事项：在填写表格时，首先要确定使用的单位为英制或公制，且需与谷物装载手册一致，避免混合使用。在计算货物重量和力矩时，要准确填入所欲装谷物的名称、估计积载因数、空船重及其垂直重心高度、估计的常重及其 V.C.G 等数据。对于各货舱的信息，要详细列出货舱名、所装货名、积载因数、谷物容积、VCG 等，通过容积除以 SF 得到载货吨数，并计算各舱的垂直力矩。在考虑自由液面效应修正量时，要严格按照美国联邦法规或海岸防卫队的谷物装载规则要求进行计算。例如，对于装有可使用消耗液体的舱区，要以特定方式计算其自由液面力矩 。
0.特殊情况处理：若船舶在航程中需加油，要按照与第一和第三部份相同的格式检算抵达与驶离加油港时的稳定度状况，并作为附加页次。此外，现今一些散装船因特殊设计，在满足一定条件下可以免平舱，但必须具有经主管当局所核准的 “免平舱附表” 附于谷物装载手册之中。
澳大利亚散粮计算表填写要点1.相关法规与标准：澳大利亚遵循国际上关于散装谷物运输的相关法规和标准，如《国际散装谷物安全装运规则》等。在这些规则中，对散装谷物的定义、经平舱和未经平舱的满载舱以及部分装载舱的概念都有明确界定，同时规定了船舶在整个航程中的完整稳性特征应满足的标准，如由于谷物移动而产生的横倾角应不大于 12°（对 1994 年 1 月 1 日以后建造的船舶还需考虑甲板边缘浸没角，取两者之较小者），在静稳性曲线图上，相关曲线之间的净面积或剩余面积应不小于 0.075mrad，经对各液体舱内的自由液面影响修正后的初稳性高度应不小于 0.3m 等。
0.计算表内容与填写：澳大利亚的散粮计算表通常包含船舶基本信息、货物信息、稳性计算相关数据等内容。在填写时，要准确记录船舶的特征参数，如空船排水量、从船型基线与船中剖面的交点至船舶重心的垂直距离（KG）等。对于货物信息，要明确谷物的种类、积载因数、各舱的装载量等。在进行稳性计算时，要根据规则要求，考虑谷物移动产生的倾侧力矩，通过相应的公式和方法计算横倾角、剩余面积、初稳性高度等参数，并将计算结果准确填入表格中。
0.审核与确认：填写完成后，船长需要证明该船在任何航程的所有阶段均能符合相关稳性衡准要求。这些计算表和相关证明文件可能会在装货港接受当地海事部门或相关机构的审核，确保船舶的装载情况符合安全运输的要求。
加拿大散粮计算表填写要点1.表格格式与要求：加拿大的散粮船稳性计算表（CALCULATION OF STABILITY FOR VESSELS LOADING BULK GRAIN）包含船舶概况、货物配载、稳性计算等多个部分。在船舶概况部分，要填写船名、船舶类型、登记港、官方编号、呼号、吃水、干舷、载重线等信息；货物配载部分需注明货舱、甲板间舱、舱口 / 舱道、谷物类型、固定和未固定表面以及压载情况；稳性计算部分则涉及各种重量、力矩、重心高度、稳性高度等参数的计算和填写。
0.具体计算与填写细节：在计算 KG（重心高度）时，对于满载舱要明确使用货物重心 “c” 还是体积中心 “v”，若谷物稳性信息未说明，则假定使用 “v” 值。计算过程中，要准确填入船员及物料（常数）、淡水、货物、燃油、压载等的重量，并计算相应的力矩。在考虑液体的最不利情况时，要分别计算出启航、中途和抵达时各液舱的重量、KG、液体力矩和自由液面力矩，并据此计算出未修正的 KG、液体自由液面增益、修正后的 KG 以及最小 GM（稳性高度）。在计算倾侧力矩时，要根据舱室情况，按照规定的公式计算各舱的体积倾侧力矩和总倾侧力矩，并与最大允许倾侧力矩进行比较，判断船舶是否符合要求。
0.特殊情况说明：如果装载不同积载因数的货物，需要分别进行计算。此外，对于一些特殊船舶，如油轮，在计算倾侧力矩时会有特定的公式和方法。在填写表格时，要严格按照加拿大相关法规和指南的要求进行，确保数据的准确性和完整性。
五、三国计算表对比与总结美国、澳大利亚、加拿大散粮计算表填写指南作为一名船员，在国际散粮运输中，准确填写散粮计算表是确保航行安全和货物顺利运输的关键环节。不同国家对于散粮计算表的要求存在差异，下面将分别介绍美国、澳大利亚和加拿大在这方面的具体要求和填写要点。
美国散粮计算表填写要点1.适用规则明确：前往美国港口运输散装谷物的船舶，需依据美国国家货物局（NCB）的船舶装载稳定度检算表格（GRAIN STABILITY CALCULATION FORM）进行检算。此检算要涵盖整个载货航次（从装货港到卸货港），并且需符合船舶的谷物装载手册（GRAIN LOADING BOOKLET）中对船舶稳定度的要求与规定。
0.表格构成解析
o首页信息详实：抬头方格需填写船名、船舶建造年度及地点、船籍国、净吨位、官方编号及当地代理行等信息。还要注明谷物装载手册的核准单位、序号、核准日期，适用规则，“满舱免平舱附册” 的相关信息，装货港、加油港（若有）、卸货港，航程、每日航行里程、时间、每日消耗油水，季节限制排水量、载重吨位、吃水和干舷，以及淡水余量等。这些信息为整个计算和后续的审核提供了基础数据和背景资料。
o第一部份计算总重与总垂直力矩：首先要填入欲装谷物的名称及其估计的积载因数，并选定单位（英制或公制）。接着填入空船重及其垂直重心高度（V.C.G.），这一数值由倾斜试验求得，可在谷物装载手册中查得。然后填入估计的常重（STORES）与其 V.C.G，通常实际数值会比船舶稳定度手册中所列的多。之后按顺序列出每个货舱区名称，填入各舱所装的货名、积载因数、谷物容积与 VCG，通过容积除以积载因数得到各舱载货的吨数。各舱的吨数乘上各舱的 VCG 得到各舱区的垂直力矩，将各舱区的吨数与垂直力矩分别相加得到载货总值，再与空船重及常重合并，得到船舶与载货的总重与总垂力矩，并将其转入第二部份相关空格。在第一部份底部绘制配舱图并记录相关资料，配舱图能直观展示货物在各舱的分布情况，有助于后续的计算和分析。
o第二部份关注船舶稳定度变化：列出预定载货航次中所有的油水舱名与各舱所装的液体名称，填入各舱名阶段的油水重量及其 VCG 与垂直力矩。实际航行中，各阶段各油水舱的 VCG 在航行后会降低，但为便利计算和考虑船舶安全，通常各阶段的各舱 VCG 可使用满舱时的 VCG 计算，若中途未加油水，也可用开航阶段中各舱的 VCG 作为各阶段的 VCG。分别将各阶段各舱的油水量与垂直力矩加起来，填入 “TOTALS.LIQUIDS.” 相关空格内，再结合在第一部份求出的 “SHIP AND CARGO” 相关数值，得到船舶的重量（即排水量）与总垂直力矩。总垂直力矩除以排水量得到各阶段的船舶重心高度（KG）。各阶段的自由液面力矩总和除以各阶段的排水量，得到自由液面效应修正量，再将此修正量与 KG 相加，得到经过修正的船舶修正重心高度（KGv）。以各阶段的排水量查表引数，由静水曲线表中查出各阶段的稳心高度（KM），与 KGv 相减得到各阶段的船舶稳性高度（GM）。此部分的计算细致地考虑了油水消耗、补充以及压载水等因素对船舶稳定度的影响，确保在不同航行阶段都能准确评估船舶的稳定性。
o第三部份依据规则进行相关计算：在开始此部分检算前，需明确本船依何规则条款来装载谷物。列出所有相关的规则条款，不同的规则条款对船舶的要求有所不同。将第三部份分上、中、下三段说明。上段所有船舶在装载谷物时都必须完成此段计算，依次列出各货舱名，注明货舱状态（满舱、未满舱等），填入谷物深度或与舱口的距离、谷物积载因数或密度，从装载手册中查出各舱相应的谷物容积倾侧力矩。若所有舱区的积载因数皆相同，可直接计算得到谷物倾侧力矩，反之则分别计算后求和。如果在谷物手册中列有谷物垂直移动力矩的资料，才需完成 “VERTICAL SHIFTING MOMENT” 部分。中段适用于特定规则所核准的船舶，将第二部份中求得的每阶段排水量与 KC 填入，将上段中求得的总谷物倾侧力矩值填入每一阶段的空格。若谷物装载手册中有提供 “倾侧力矩容许值表”，则以各阶段的 DISPLACEMENT 与 KG 为查表引数，查出每一阶段的倾侧力矩最大容许值并填入相关空格，需留意每一阶段的倾侧力矩最大容许值必须大于总谷物倾侧力矩，否则需重新配舱与计算。若谷物装载手册中没有提供倾侧力矩容许值表，大副必须使用 “PART IV” 表格绘制静力稳定度曲线，并求出每一阶段中的谷物倾侧角度、剩余稳定度面积、稳性高度值等。下段适用于特定的特别适用船，将上段中求得的总谷物倾侧力矩、第三部份的排水量与已将自由液面修正后的稳性高度填入空格，按照该段所列公式求出角度，此值不得超过规定角度。这部分的计算严格按照不同规则和船舶类型进行，确保船舶在装载谷物时满足相应的安全标准。
0.特殊情况说明：NCB 船舶装载谷物稳定度检算表可使用公制或英制，但必须与谷物装载手册中所使用者相同，且应避免公制与英制混合使用，以保证计算的一致性和准确性。表格中有关吨位和力矩的数值，按四舍五入取整数值即可。若船舶在载货航次中能在加油港加油水，则应以与 PART I 和 PART II 相同的格式检算抵达与驶离加油港时的稳定度状况，并作为附加页次，以便全面掌握船舶在整个航次中的稳定度变化。现今的散装船（或特别适用船）因其特殊设计，如具有自行平舱功能、横向斜舱壁等，使稳性具有更大的容许范围，经主管当局批准，装载谷物至满载时可以免平舱，此措施减少了平舱费用，提高了装载效率，但必须具有经主管当局所核准的 “免平舱附表” 附于谷物装载手册之中，该表的制作依据是将未平舱的满载舱视为 “部分装满空间”，对于不同建造时间的船舶，假设谷物移动所产生的倾侧力矩标准不同。此外，还需说明垂直移动力矩修正量和必具最小稳性高度的相关情况，垂直移动力矩修正量在船舶设计时已考虑，在谷物装载手册中一般有三种方式，必具最小稳性高度除特定例外，所有船舶都需考虑。
澳大利亚散粮计算表相关要点1.遵循国际规则：澳大利亚在散粮运输方面遵循国际上通用的一些规则，如《国际散装谷物安全装运规则》。该规则适用于从事散装谷物运输的任何尺度的船舶，包括小于 500 总吨的船舶，只要经修正的 1974 SOLAS 公约第 VI 章 C 部分对这些船舶也适用。
0.定义清晰明确：对谷物、经平舱的满载舱、未经平舱的满载舱、部分装载舱、进水角、积载因数、专用舱等都有明确的定义。例如，谷物系指包含小麦、玉米、燕麦等以及由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品；经平舱的满载舱是指在任何货物处所内按要求装载和平舱后，散装谷物达到其可能的最高水平面；积载因数为计算谷物移动所产生的谷物倾侧力矩，系指货物单位重量的体积，表示装载能力，即当货物处所名义上满载时不考虑损失空间。这些定义为散粮计算表的填写提供了准确的概念依据，确保船员在填写时对各种术语有统一的理解。
0.稳性要求严格：任何装运散装谷物的船舶在整个航程中的完整稳性特征，当按照规则所述方法计及由于谷物移动产生的倾侧力矩后，至少应满足一系列标准。如由于谷物移动而产生的横倾角应不大于 12°（但对在 1994 年 1 月 1 日以后建造的船舶还应考虑甲板边缘浸没角，取两者之较小者）；在静稳性曲线图上，到达倾侧力臂曲线与复原力臂曲线的纵坐标最大差值的横倾角或 40° 或进水角，取其中较小者，该两曲线之间的净面积或剩余面积，在所有装载情况下应不小于 0.075mrad；经对各液体舱内的自由液面影响修正后的初稳性高度应不小于 0.3m。在填写散粮计算表时，需要根据这些稳性要求进行相关数据的计算和填写，以确保船舶在运输过程中的稳定性。
0.装载规定细致：应进行必要和合理的平舱工作，把所有的谷物自由表面整平并使谷物移动的影响减至最小。在经平舱的满载舱中，要使甲板和舱口盖下方的所有空间装满到可能的最大程度；在未经平舱的满载舱中，应使散装谷物在舱口范围内装满到可能的最大程度，但在舱口范围以外可处于其自然休止角位置。还对不同类型舱室的平舱要求、隔壁设置、舱口紧固等方面做出了详细规定，这些规定都与散粮计算表中的数据相互关联，影响着船舶稳性的计算和评估。
加拿大散粮计算表填写须知1.表格整体架构：加拿大散粮船稳性计算表包含多个部分，首先是船舶的一般 particulars，包括船名、船舶类型、载重吨、淡水修正量、登记港、官方编号、呼号、吃水、干舷、装载港、卸货港等信息，这些信息全面描述了船舶的基本状况和运输任务，为后续的计算提供了基础。
0.货物积载与稳性计算
o货物与重量分布：在 CARGO PLAN 部分，需要详细注明货舱、甲板间舱、舱口 / 围阱、谷物类型、固定和未固定表面以及压载情况，清晰展示货物在船舶内的分布。在 DEPARTURE CONDITION 部分，填写船员及物料（常量）、淡水、货物、燃油、压载水等的重量，以计算船舶离港时的总载重。准确填写这些重量数据对于后续计算船舶的重心高度（KG）和稳性高度（GM）至关重要。
oKG 与 GM 计算：在计算 KG 时，对于满载舱要注明使用的是货物重心 “c” 还是体积中心 “v”，若谷物稳性信息未描述使用哪种，应假定使用 “v” 值。通过一系列的计算，包括各舱室的重量、力矩等数据的处理，得出未修正的 KG，再考虑液体自由液面的影响，计算出修正后的 KG。根据船舶的稳性信息，结合排水量查出 KM，进而计算出 GM。在不同的航行阶段（如 INTERMEDIATE 和 ARRIVAL 阶段），都要按照类似的方法进行计算，以评估船舶在不同状态下的稳性。
o倾侧力矩计算：在 TABLE IV UPSETTING MOMENTS 部分，填写各舱室的谷物深度、积载因数、体积倾侧力矩等数据，计算总倾侧力矩。对于部分装载舱，若船舶数据中未包含 G 的垂直移动的 12% 修正值，则需完成 TABLE V UPSETTING MOMENT CORRECTION FOR VERTICAL SHIFT OF G IF NOT INCLUDED IN SHIP'S DATA 表格，对倾侧力矩进行修正。在 TABLE VI MAXIMUM ALLOWABLE UPSETTING MOMENTS 中，根据修正后的 KG 和排水量，从船舶稳性手册中查出最大容许倾侧力矩，并与实际修正后的倾侧力矩进行比较，判断船舶是否符合要求。
o横倾角计算：通过 TABLE VIIA ANGLE OF HEEL CALCULATION（FOR 5° CRITERION）和 TABLE VIIB ANGLE OF HEEL CALCULATION（FOR 12° CRITERION）等表格，根据总倾侧力矩、排水量和 GM 等数据，计算船舶的横倾角，判断其是否小于规定的角度（5° 或 12°），以确保船舶在运输过程中的稳定性。对于油轮，还有专门的 TABLE VIIC ANGLE OF HEEL CALCULATION TANKERS（FOR 5° CRITERION）表格进行横倾角计算。
o剩余面积与稳性复核：在 TABLE VIII CORRECTED RIGHTING ARM AT 40° HEEL USING CROSS CURVES 中，利用横交曲线计算 40° 横倾时的修正复原力臂，考虑 KG 差异的修正、倾侧力臂修正等，得出修正后的 GZ，并与最小要求的 GZ 进行比较，判断是否超过最小值。若船舶稳定性手册中最近的典型装载条件下的 GZ 曲线为正常形式且最大 GZ 出现在不小于 40° 时，则船舶符合要求，否则需完成 TABLE IX TO DETERMINE RESIDUAL AREA BETWEEN THE UPSETTING ARM CURVE AND RIGHTING ARM CURVE 表格，确定倾侧力臂曲线与复原力臂曲线之间的剩余面积，以进一步评估船舶的稳性。
准确填写美国、澳大利亚、加拿大的散粮计算表，需要船员熟悉各国的具体要求和计算方法，严格按照规则和表格的指示，细致地填写各项数据，并进行准确的计算和分析，以保障散粮运输的安全和顺利。
六、结尾：精准填写，安全航行美国、澳大利亚、加拿大散粮计算表填写指南在国际航运中，散粮运输是一项重要的业务。对于船员来说，准确填写美国、澳大利亚、加拿大的散粮计算表是确保航行安全和顺利完成运输任务的关键。这不仅涉及到船舶的稳性和载重能力，还关系到货物的安全以及法规的合规性。以下将详细介绍在这三个国家进行散粮运输时，计算表的填写要点。
美国散粮计算表填写要点图片
1.首页信息填写：首页的信息填写至关重要，它是整个计算表的基础信息部分。船名、船舶建造年度及地点、船籍国、净吨位、官方编号及当地代理行等信息必须准确无误。这些信息就像是船舶的 “身份名片”，在运输过程中起到关键的识别作用。谷物装载手册的核准单位、序号和核准日期也需精确填写，这关系到装载手册的有效性和合规性。适用规则要明确填写核准船舶装载谷物的特别规则条款名称，不同的船舶可能适用不同的规则，如 REGULATION 4, CHAPTER, SOLAS1974 适用于所有装载谷物的船舶，而 SECTION V (B), PART B IMCO RESOLUTION.A264 (VI) 则仅适用于 1980 年 5 月 25 日以前安放龙骨的特别适用船舶 。装货港、加油港（若有）、卸货港、航程、每日航行里程、时间、每日消耗油水、季节限制排水量、载重吨位、吃水和干舷等信息也需如实填写。这些数据对于后续计算船舶在不同阶段的状态以及稳定性起着重要作用。淡水余量的填写需注意单位，以英吋（INCH）或公分（CM）为单位，与夏季满载吃水的 TPI 或 TPC 相关。在载重线或预定装载吃水线约一英吋停止装货时，岸上的装谷设施应提供已装船的精确吨数，大副与检验师通过测量实际剩余可装载干舷的精确值，再乘以 TPC（或 TPI）得到剩余装载的吨数。若在咸水中，还需将淡水余量依密度修正。
0.第一部分：总重与总垂直力矩计算：在这一部分，首先要填入所欲装谷物的名称及其估计的积载因数，可参考换算表进行填写，同时选定表格所使用的单位为英制或公制。空船重及其垂直重心高度（V.C.G.）需从倾斜试验所求得的数据中获取，在谷物装载手册中也可查得。估计的常重（STORES）及其 V.C.G 也要如实填写，由于日积月累的原因，大多数船舶的实际数值比船舶稳定度手册中所列者为多。在左边的空格内按顺序列出每个货舱区名称，再填入各舱所装的货名、积载因数。若所装的谷物不只一种，需将每一舱的情况都填写清楚。填入各舱的谷物容积（GRAIN CUBICS 100%）及其 VCG，容积除以积载因数即可得到各舱装载的吨数。对于某些货舱，如大多数的谷物装载手册中有图表或曲线可由其查出相关的 CC 与容积，如果没有此资料，可使用满舱时的 VCG，因为实际的 VCG 即使在谷物移动之后，仍然不会超过满舱时的 VCG，这种方法考虑了在计算谷物最后移动倾侧时船舶的稳定度比原来估算为高的必要。将各舱的吨数乘上各舱的 VCG，得到各舱区的垂直力矩，然后将各舱区的吨数与垂直力矩分别相加，得到载货总值，再与空船重及常重合并，得到船舶与载货的总重与总垂直力矩，并将其填入 “SHIP AND CARGO TOTALS”，同时将此数值转入第二部分相关的空格内。最后在第一部分的底部绘制配舱图，并记入相关资料，配舱图能直观地展示货物在船舱内的分布情况，有助于后续的计算和分析。
0.第二部分：船舶稳定度变化计算：这部分主要是列出从装货港启航时与抵达卸货港时的船舶稳定度情况，若在航程中进行压载水操作，还需计算压载水阶段的情况。首先要列出预定装货航次中所有的油水舱名与各舱所装的液体名称，依序填入 “TANK” 与 “TYPE OF LIQUID” 栏内。若一个舱分为左右二面具有相同的 VCG，可以合并计算。填入各舱在不同阶段的油水重量及其 VCG 与垂直力矩，各油水舱的 VCG 值可从装载手册中的图表或曲线得到。在实际计算中，为了便利计算与考虑船舶安全，通常各阶段的各舱 VCG 可以使用满舱时的 VCG 计算，若中途未加油水，也可以启航阶段中各舱的 VCG 作为各阶段的各舱 VCG。分别将各阶段各舱的油水量与垂直力矩加起来填入 “TOTALS - LIQUIDS” 相关空格内，再与第一部分求出的 “SHIP AND CARGO” 相关数值合并，得到船舶的重量（即排水量）与总垂直力矩，填入 “GRAND TOTALS - DISPLACEMENT” 空格。总垂直力矩除以排水量得到各阶段的船舶重心高度（KG）。各阶段的自由液面力矩总和除以各阶段的排水量，得到自由液面效应修正量，再将此修正量与 KG 相加，得到经过修正的船舶修正重心高度（KGv）。以各阶段的排水量查表引数，由静水曲线表中查出各阶段的稳心高度（KM），与相关的 KGv 相减，得到各阶段的船舶初稳性高度（GM） 。
0.第三部分：特殊规则计算与校验：在开始这部分计算之前，需明确本船依据的规则条款。将所有相关的规则条款列出，如 REGULATION, CHAPTER, SOLAS - 1974、REGULATION MCO RESOLUTION A264 (V) SOLAS1960 等。这部分分为上、中、下三段。上段需依次列出各货舱名，在 “COMPT NO.” 内填写货舱编号，“STATUS” 栏注明货舱状态（“F” 表示满载舱，“A” 表示空舱，“P” 表示部分装载舱，“SBC” 表示特别加固或顶堆装载）。在 “GRAIN DEPTH OR ULLAGE” 栏，满载舱填 “FULL”，未满舱则填入估计的谷物深度或与舱顶的距离。填入各舱的谷物积载因数或密度于 “STOWAGE FACTOR OR DENSITY” 栏内，从装载手册中的图表或曲线查出各舱相关货物的谷物容积倾侧力矩。若所有舱区的积载因数皆相同，可以直接以总容积倾侧力矩除以积载因数或乘以密度，得到谷物倾侧力矩，反之则分别计算后再求和。如果在谷物手册中列有谷物垂直移动力矩的资料，才需完成 “VERTICAL SHIFTING MOMENT” 部分。中段适用于本部分所列规则中特定的船舶，需填入第二部分中求得的每阶段排水量与 KC，以及上段中所求得的总谷物倾侧力矩值到每一阶段的空格。若谷物装载手册中有提供 “倾侧力矩容许值表”，则以各阶段的 DISPLACEMENT 与 KG 为查表引数，查出每一阶段的倾侧力矩最大容许值，并填入相关空格。需留意每一阶段的倾侧力矩最大容许值必须大于在上格中的总谷物倾侧力矩，若超过则表明配舱不当，需重新配舱与计算。若谷物装载手册中没有提供倾侧力矩容许值表，大副必须使用 “PART IV” 表格来绘制静力稳定度曲线，并求出每一阶段中的谷物倾侧角度（不得超过 12°）、剩余稳定度面积（不得小于 0.75METER - RADIANS 或 14.1FT - DEGREES 或 4.3METER - DEGREES）、初稳性高度值（不得小于 0.3M 或 1FT） 。下段适用于特定的特别适用船，将上段中所求得的总谷物倾侧力矩、第三部分的排水量与已将自由液面修正后的初稳性高度填入空格内，按照下段所列的公式求出倾侧角度，此值不得超过 5°。
澳大利亚散粮计算表填写要点图片
1.船舶及货物基本信息填写：与美国的计算表类似，澳大利亚的散粮计算表同样需要填写船舶的基本信息，如船名、船舶建造信息、船籍国、载重吨位等。这些信息是对船舶的基本描述，是后续计算和评估的基础。货物信息方面，要详细填写所运输散粮的种类、数量、积载因数等。不同种类的散粮具有不同的物理特性，积载因数的准确填写对于计算船舶的稳性和载重能力至关重要。积载因数是指货物单位重量的体积，它反映了货物的松散程度和占用空间的大小。在填写积载因数时，要参考相关的资料和经验数据，确保其准确性。
0.稳性计算相关数据填写：澳大利亚的计算表中，对于船舶稳性的计算非常重视。需要填写船舶在不同装载状态下的重心高度（KG）、稳心高度（KM）、初稳性高度（GM）等数据。这些数据的计算需要依据船舶的设计参数、装载情况以及货物的分布等因素。在计算重心高度时，要考虑到船舶自身结构的重量分布、货物的重量和位置以及油水等消耗品的重量和位置。通过精确的计算和合理的假设，得出准确的重心高度值。稳心高度则与船舶的形状和排水体积有关，通常可以通过船舶的静水力曲线或相关的计算方法得到。初稳性高度是衡量船舶稳性的重要指标，它等于稳心高度减去重心高度。在填写这些数据时，要严格按照计算方法和测量结果进行，确保数据的可靠性。
0.特殊情况说明与附加信息填写：在澳大利亚的散粮运输中，可能会遇到一些特殊情况，如船舶在运输过程中需要进行加油、加水或调整压载水等操作。这些特殊情况会对船舶的稳性和载重能力产生影响，因此需要在计算表中进行详细的说明。如果船舶在航程中进行加油操作，要填写加油的时间、地点、加油量以及加油后对船舶重心和稳性的影响。此外，还可能需要填写一些附加信息，如船舶的航行计划、预计到达时间、货物的包装形式等。这些信息对于全面了解船舶的运输情况和确保货物的安全运输具有重要意义。
加拿大散粮计算表填写要点1.总体信息概述：加拿大散粮计算表首先要填写船舶的总体信息，包括船名、船舶类型（如油轮、散货船、双层甲板船等）、登记港、官方编号、呼号等。这些信息是船舶的基本标识，方便在运输过程中进行识别和管理。同时，还要填写载重吨位、淡水修正量、合适的载重线、装货港和卸货港等信息。载重吨位是船舶的重要参数之一，它决定了船舶能够承载货物的最大重量。淡水修正量则是考虑到船舶在不同水域航行时，由于水的密度不同而对船舶吃水和载重能力产生的影响。合适的载重线是根据船舶的类型、尺度和航行区域等因素确定的，它限制了船舶在不同季节和水域的最大吃水深度，确保船舶的航行安全。
0.货物配载与稳性计算：货物配载部分要详细列出各货舱、甲板间舱、舱口 / 舱道的情况，包括所装谷物的类型、是否进行了加固处理以及压载情况。不同类型的谷物具有不同的物理性质，如堆积密度、流动性等，这些性质会影响货物的配载和船舶的稳性。对于易流动的谷物，可能需要进行加固处理，以防止在运输过程中发生移动，影响船舶的平衡。在稳性计算方面，要计算不同阶段（如启航、中途、抵达）的船舶重心高度（KG）、初稳性高度（GM）等。计算过程中要考虑到货物的重量和分布、油水的消耗以及自由液面的影响。自由液面是指船舶液舱内液体表面未被固定的部分，它会随着船舶的倾斜而移动，从而对船舶的稳性产生不利影响。在计算稳性时，要对自由液面的影响进行修正，以确保计算结果的准确性。
0.倾覆力矩与剩余面积计算：需要计算各货舱的倾覆力矩，这与货物的重量、重心位置以及船舶的倾斜角度有关。倾覆力矩是衡量船舶在受到外力作用时发生倾覆的可能性的指标，它的大小直接影响船舶的航行安全。在计算倾覆力矩时，要根据货物的配载情况和船舶的参数进行精确计算。同时，还要计算剩余面积，即倾覆力矩曲线与复原力臂曲线之间的面积。剩余面积反映了船舶在受到外力作用时的稳性储备，它越大，船舶的稳性越好。在填写计算表时，要确保倾覆力矩和剩余面积的计算准确无误，并与相关的标准和要求进行对比，以判断船舶是否符合稳性要求。
在进行美国、澳大利亚、加拿大的散粮运输时，船员必须严格按照各自国家的要求和规范填写散粮计算表。准确填写计算表不仅是对航行安全的保障，也是遵守国际航运法规和行业标准的体现。在填写过程中，要仔细核对每一项数据，确保其准确性和完整性。遇到不确定的问题或特殊情况，应及时查阅相关资料或咨询专业人士，以确保散粮运输的顺利进行。
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